7月13日，工业和信息化部在其官网公布了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，记者通过分析数据发现，2015年度国产乘用车企业和进口乘用车企业的整体完成情况均优于2014年度。但若从行业平均燃料消耗量实际值的角度看，2015年度的情况则不容乐观，不仅未能按期达到国家所规定的6.9L/100km，甚至高于2014年度水平。

　　■仅30家车企平均油耗低于6.9L/100km

　　工信部公布的数据显示，2015年，116家乘用车企业共生产和进口乘用车2111.36万辆，行业平均燃料消耗量实际值为7.97L/100km，比2014年度实际值高出0.75L/100km。

　　据记者了解，2013年3月，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局联合发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）的通知》中提出，为进一步完善汽车节能管理制度，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，要实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9L/100km和5.0L/100km的目标。

　　而根据公布结果计算，2015年度行业平均燃料消耗量实际值高于国家规定要求的15.5%。从企业层面统计，在116家车企中，仅有30家车企的平均燃料消耗量实际值低于6.9L/100km，其中合资车企占10家，自主车企占20家，进口车企“全军覆没”。

　　对于这一结果，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树并未感到意外，他表示，SUV仍然处于火热期，企业的生产结构也以SUV产品为主，这势必导致企业燃油消耗量水平上升。

　　2014年10月，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局联合发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，对乘用车平均燃料消耗量不达标的车企将采取了包括公开通报、暂停受理不达标新产品申报、暂停生产项目的新建扩建审批等惩罚措施。崔东树表示，从目前的情况来看，若严格按照燃油消耗量目标界定，接近四分之三的企业都将受到相应惩罚。

　　从生产与进口层面看，89家国产乘用车生产企业累计生产乘用车2015.86万辆，平均燃料消耗量目标值为7.82L/100km，实际值为7.66L/100km，完成目标值的98%。27家进口乘用车企业进口乘用车95.5万辆，平均燃料消耗量目标值为8.89L/100km，实际值为8.99L/100km，完成目标值的101.1%。可见，国产乘用车生产企业对于燃油消耗量的管控能力优于进口乘用车企业。

　　■企业目标值达标率普遍优于去年

　　虽然行业平均燃油量消耗实际值的完成情况并不好，但我们可以从《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》公布的数据中看到，在116家乘用车企业中，完成年度目标值的企业由2014年度的79家增至85家，达标率为73.3%。（车企平均燃料消耗量目标值的计算方式为：核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和，除以该核算主体所有车型核算基数之和）

　　分别来看，89家国产乘用车企业中，有22家国产乘用车企业未达标，达标率为75.3%，相较于2014年的70.8%提升较大；而27家进口乘用车企业中，9家企业未能达到油耗标准，达标率同比2014年的59.3%提升7.4个百分点，攀升至66.7%。

　　■自主车企有进步

　　在向工信部递交年度报告的89家国产乘用车企业中，共有60家自主车企（由于部分自主企业2015年被取消乘用车生产资质，今年比去年减少6家），其中达到年度标准的有42家，达标率为70%，与去年相比提升6.4%。

　　达标的自主品牌企业中，有东风、上汽、长安这样的国企大集团，也有比亚迪、奇瑞、吉利、长城这样的民营企业。从整体表现来看，国有企业的油耗管控水平总体有所提升，但部分国有企业的表现仍需改善。

　　民营企业的主力车企表现突出，完成油耗指标的压力相对小一些。比亚迪和吉利的油耗指标达标率较好，均以85.7%的成绩位列自主车企较靠前的位置，且实际值低于国家规定的6.9L/100km。华晨汽车、观致汽车和合肥长安汽车的表现也比较理想，而海马商务汽车和庆铃汽车的表现不尽如人意，品类不完整的民营车企则面临着更严峻的生存压力。
　　从自主品牌的整体表现可以看出，一些技术实力较强的企业在降低整体油耗上，取得了不错的成绩。比亚迪依靠先进的插电式混合动力和纯电动技术，长城、长安、东南等企业通过使用小排量涡轮增压发动机等方式，有效地降低了企业油耗。

　　根据2014年工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50km及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8L/100km（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和。这对企业生产插电式混合动力车型的促进很大。

　　■合资企业表现良好

　　在29家合资车企中，有4家企业未完成年度油耗标准，达标率为86.2%。4家未完成企业分别是东风裕隆、郑州日产、大庆沃尔沃和福建奔驰。其中，东风裕隆的实际燃油消耗量为8.13L/100km，比目标值仅高出0.1L/100km。郑州日产的主要产品均为质量较大、燃油量消耗较高的MPV、SUV等车型，未完成目标也在预料之中。大庆沃尔沃与福建奔驰2014年度就“榜上有名”，2015年度依然位列其中。大庆沃尔沃的平均燃油消耗目标量与实际量均与2014年度保持一致。而福建奔驰如果仅依靠单一的商务MPV车型，基本不可能实现油耗达标。

　　除上述4家企业，其它合资企业均完成了年度油耗目标，可以看出合资企业对于降低企业综合油耗的工作正在稳步推进。合资企业完成率排名前三位且销量较大的是，华晨宝马、北京奔驰和长安马自达，三家车企的油耗实际值都在目标值的80%左右，体现了企业的产品技术较为先进，对油耗管控较好。

　　对于大多数合资企业来说，想要将企业平均油耗降低至6.9L/100km，需要在两方面狠下功夫。一是继续投入先进节能技术，从目前的形势看，小排量涡轮增压成为了企业的首选；另一方面是产品的小型化。

　　■豪华车油耗表现有分化

　　报告对进口乘用车企业2015年度平均燃料消耗量进行了统计，27家进口车企业中，没有一家的油耗标准低于6.9L/100km，差距最小的沃尔沃汽车销售（上海）有限公司与目标仅0.01L的差距。

　　另一方面，进口车企业在油耗上的差异非常明显。阿斯顿马丁、保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌的油耗在10L/100km以上；主力车企中，宝马、奔驰、丰田这样的进口车企业的油耗在9L/100km以下。合资企业代理的进口车业务中表现总体不好，东风汽车有限公司与上汽通用汽车销售有限公司的实际燃油消耗量较大。

　　按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的规定，我国对国产、进口乘用车实行统一管理、分别核算的原则，凡是在中国境内销售乘用车的企业，都将纳入管理范畴，按照统一标准进行企业平均燃料消耗量核算。这就意味着，很多进口车企业，特别是主要生产豪华车、超豪华车、跑车和SUV车型的企业，想要完成6.9L/100km的标准，几乎是一项不可能完成的任务。